Le principe de fonctionnement de l'amortisseur automobile.

Afin d'améliorer le confort de conduite de la voiture, des amortisseurs sont installés en parallèle avec les composants élastiques du système de suspension. Afin d'atténuer les vibrations, lesponctuellementk absorbeursLes amortisseurs utilisés dans le système de suspension sont principalement des amortisseurs hydrauliques. Le principe de fonctionnement est que lorsqu'il y a un mouvement relatif entre le cadre (ou la carrosserie) et l'essieu soumis à des vibrations, le piston de l'amortisseur monte et descend. L'huile présente dans la cavité de l'amortisseur s'écoule de manière répétée d'une cavité à travers différents pores vers une autre cavité.

À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie vibratoire du véhicule soit convertie en énergie thermique de l'huile, puis absorbée par le amortisseur à l'atmosphère. Lorsque la section du canal d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de déplacement relative entre le châssis et l'essieu (ou la roue), et est liée à la viscosité de l'huile.

Leamortisseuret l'élément élastique a pour tâche d'amortir et d'amortir le choc, une force d'amortissement trop importante détériorera l'élasticité de la suspension et endommagera même le connecteur de l'amortisseur. Il faut régler la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.

(1) Dans la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement le rôle élastique des éléments élastiques et à atténuer l'impact. A cette époque, l'élément élastique joue un rôle majeur.

(2) Lors de la course d'étirement de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et les vibrations doivent être rapidement réduites.

(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de liquide, de sorte que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive. .

Dans le système de suspension automobile, l'amortisseur de cylindre est largement utilisé, et dans la course de compression et d'étirement, il peut être activé par l'amortisseur à action bidirectionnelle et par l'utilisation d'un nouvel amortisseur, y compris un amortisseur gonflable et un amortisseur à résistance réglable. .

Description du principe de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle. Lors de la course de compression, la roue de la voiture se rapproche de la carrosserie, l'amortisseur est comprimé et le piston 3 de l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston est réduit, la pression d'huile est augmentée et l'huile s'écoule à travers la soupape de débit 8 vers la chambre située au-dessus du piston (chambre supérieure). La chambre supérieure est occupée par une partie de la tige de piston 1, de sorte que le volume accru de la chambre supérieure est inférieur au volume réduit de la chambre inférieure, et une partie de l'huile est alors poussée vers l'ouverture de la soupape de compression 6 et reflue. au cylindre d'huile 5.

L'économie d'huile réalisée par ces soupapes constitue la force d'amortissement de la suspension lors du mouvement de compression. Lorsque l'amortisseur est étiré, la roue équivaut à s'éloigner du corps et l'amortisseur est étiré. C'est à ce moment-là que le piston de l'amortisseur monte. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la soupape de débit 8 est fermée et l'huile dans la chambre supérieure est poussée par la soupape d'étirement 4 dans la chambre inférieure.

En raison de l'existence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure n'est pas suffisante pour remplir le volume accru de la chambre inférieure, et la chambre principale produit un degré de vide, puis l'huile dans le cylindre de stockage pousse la soupape de compensation 7. dans la chambre basse pour compléter. En raison de l'action d'étranglement de ces soupapes, la suspension a un effet d'amortissement pendant le mouvement d'étirement.

Étant donné que la rigidité et la force de précharge du ressort de soupape d'étirement sont conçues pour être supérieures à celles de la soupape de compression, sous la même pression, la somme de la surface de charge du canal de la soupape d'étirement et de l'espace ouvert correspondant est inférieure à la somme de la surface de la section transversale de la soupape de compression et le canal à espace ouvert correspondant. Cela rend la force d'amortissement générée par la course d'étirement de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement de la course de compression et répond à l'exigence de réduction rapide des vibrations.

Afin d'accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie et d'améliorer le confort de conduite (confort) de la voiture, des amortisseurs sont installés à l'intérieur du système de suspension de la plupart des voitures.